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Les origines.
Les origines de la ROV remonte directement au temps du système Ordre de marche et indicateurs. Dans le système ROV, contrairement au système en CCC,
les informations sur la marche à suivre et l'état de la voie ne sont
pas données par les signaux, car il n'y en a pas! Mais attention:
certains systèmes, comme le Bloc Automatique
et les enclenchements automatiques peuvent être enclavés dans un
système ROV. Par exemple, sur un territoire ROV, il peut y avoir une
traverse (diamond) qui sera gourvernée par des signaux
automatiques (premier arrivé, premier servi). L'enclenchement comme tel
ne doit pas compter comme faisant partie du territoire ROV, puisque
l'enclenchement obéit à d'autres règles.
Un système populaire.
Le système ROV est un système populaire. En fait, au Canada, plus
de 60% des voies ferrées sont contrôlées par ROV. Dailleurs, la plupart
des CFIL ne comptent que sur ce système pour gérer les trains sur leur
réseau. Il est efficace, et peu dispendieux, si on le compare avec le
système CCC.
Cependant, sa capacité est moindre. Un important trafic génèrera un
immense travail de la part du CCF. Si on ajoute à cela la durée des
transmissions des feuilles de libération, d'importants délais sont à
prévoir. Le système ROV est un très bon système, en autant que le trafic
ne soit pas trop lourd. Feuille de libération
Pour
pouvoir circuler dans un territoire ROV, le train doit en demander la
permission au CCF avant. Cette permission lui est donnée par le biais
d'une feuille de libération. Il ne faut pas la confondre avec ce
qu'était autrefois les ordres de marche. Bien que les ordres de marche
donnaient, ou enlevaient, des privilèges (ou des droits) au train en
cours de route, un peu comme les feuilles de libération d'aujourd'hui,
ces deux documents sont distincts. Une feuille de libération donne le
droit à un train de circuler sur une voie. En anglais, on utilise le
terme "clearance". On donnait des indications précises (via les ordres de marche) à un train une fois que ce dernier avait l'autorisation de circuler. Généralement, les ordres de marche
étaient accompagnées de la feuille de libération qui donnait
l'autorisation au train de circuler. Voici, en gros, ce que l'on
retrouve sur une feuille de libération ROV. Pour voir des exemples
actuels de feuilles de libération, rendez-vous à la bibliothèque pdf du site.
Sur quel portion du territoire le train a-t'il le droit de circuler. En cas de rencontre, quel train va-t'il rencontrer.
En cas de rencontre, quel train va prendre la voie d'évitementLes contre-maîtres (responsables des équipes d'entretien qui travaillent sur la voie) que le train va croiser
Les aiguillages que le train croisera et qui pourraient ne pas être orientés correctement
Les aiguillages que le train peut laisser orientés dans une position renversée.Aiguillage en position renversée
Du temps du Code Unifié, une équipe de train ne pouvait pas
laisser un aiguillage en position renversée sur la voie principale.
Lorsqu'un train prenait une voie d'évitement, le serre-frein de la
locomotive manoeuvrait l'aiguillage pour que le train prenne la voie
d'évitement, et le serre-frein posté dans la caboose, à l'arrière du
train, la remettait en position normale, pour la voie principale. Le
processus se répètait lorsque le train sortait de la voie d'évitement.
Avec l'électronique moderne et un gros changement des mentalités, les
cabooses ont disparues, et les règlements ont changés. Puisqu'il n'y a
plus d'employés à l'arrière des trains, les aiguillages peuvent être
laissés en position renversée, sous certaines conditions, sur la voie
principale, lorsque nous sommes en territoire ROV ou en Règle 105.
Le CCF en prendra note (généralement, cela se fait automatiquement dans
le système au moment où le CCF émet une feuille de libération
permettant au train de laisser un aiguillage en position renversée).
Lorsqu'un autre train se pointera et demandera une feuille de
libération, le CCF donnera comme consigne au train que l'aiguillage en
question peut être en position renversée.
Les exemples qui suivent sont des enregistrements audio de
conversations réelles. Le fichier est en format .mp3. La conversation
est transcrite, et commentée.
Exemple
1: Un train prends deux feuilles de libération. La première pour se
rendre chez ses clients. La seconde, pour l'autoriser à les desservir.
Exemple
2: Un contre-maître prends une feuille de libération ROV pour se rendre
sur une subdivision y faire des travaux d'entretien.
Exemple 3: Un train en territoire ROV rencontre un enclenchement automatique.
Note: La règle 104 a) précise que "les aiguillages de
voie principale doivent être orientés pour la voie principale et
cadenassés lorsqu'ils ne sont pas en usage." Cependant, il faut voir la
règle 104 b), qui précise qu'en ROV, un aiguillage peut être laissé en
position renversée, sous réserve que les trains soient avertis par
feuille de libération. Idem en CCC, où les trains doivent être avertis
par bulletin de marche, et que les signaux doivent être bloqués à
"Arrêt".
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