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CCF
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CN 401
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Explications
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| CN 401, CN contrôleur Montréal, à vous. |
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L'appelant s'identifie clairement.
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Justement le gars que je me préparais à appeler. Oui monsieur, le chef de train Nadeau, 401. |
Le chef de train s'identifie clairement lui aussi. Ainsi, pas
d'ambiguité sur la personne à qui on parle. Si les règlements obligent
les gens à s'identifier lors d'une conversation radio, c'est pour
s'assurer que le message est reçu directement par la personne concernée. |
| 401, on a des wagons à laisser à Southwark, dans le A-75, côté sud, à vous. |
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Le CCF annonce au chef de train qu'il devra laisser des
wagons dans la voie numéro A-75, au triage de Southwark.
L'identification "côté sud" n'est pas nécessaire, puisqu'il n'y a qu'une
voie A-75, et elle du côté sud du triage. Cependant, si la
communication avait été mauvaise, et que le chef avait compris un autre
numéro de voie, l'ajout de "côté sud" aurait pu l'aider à deceler une
erreur dans la transmission. |
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C'est bien cela monsieur, 17 wagons, 1-7. |
Le chef de train confirme le nombre de wagons, en prenant soin d'énumérer les nombres. |
| Allez-vous clearer les crossover, vous, à Southwark? |
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Le CCF s'informe sur les intentions du train une fois au
triage. La longueur du train fait en sorte qu'il risque d'avoir une
partie du train sur les aiguillages de liaison (crossover). |
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Oui. Avec ces 17-là enlevés, il va nous rester 6368 pieds, on devrait être bon. |
Le chef de train affirme qu'une fois son train raccourci, il n'occupera plus les circuits de voie ni les aiguillages concernés. |
| Ok, parce que j'ai le 528 qui veut sortir. Sinon, je le laisserait sortir avant. |
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Le train CN 528 est un train local qui doit partir pour
St-Jean-sur-Richelieu via la subdivision de Rouses Point. La subdivision
de Rouses Point se connecte tout près de la voie A-75, au triage de
Southwark. Le CCF explique donc la raison de son inquiétude. |
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C'est vous qui avez la charge du Pont Victoria monsieur? |
Le chef de train doit aviser le CCF d'un chargement spécial
qui doit franchir le Pont Victoria. Il s'assure qu'il parle au CCF qui
contrôle le trafic sur le pont. Il faut savoir qu'avec les système de CCC modernes, le contrôle d'une portion de subvision peut changer de CCF n'importe quand dans la journée. |
| Effectivement, oui. |
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Le CCF confirme. |
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C'est pour vous avertir que quand on va partir de
Southwark, on a 5 wagons HAL ensemble. Il va falloir marcher tout seul
sur le Pont Victoria. À vous. |
Le chef de train avertit le CCF que son train traînera 5 wagons Hal (Heavy Axle Load,
soit un wagon ayant une capacité de charge supérieur à 268 000 livres).
Ces wagons ne peuvent passer en même temps qu'un autre train sur
certains ponts à voie double, à cause de leur poids. |
| Ok compris, 401. Il n'y a aucun problème. Je ne
prendrais pas de chance, je vais laisser passer le 528. Il faut qu'il
aille sur le Rouses Point. Je vais vous enlever le signal à Southwark,
on va le laisser passer, et après ça, je vais vous emmener dans la voie
d'évitement. À vous. |
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Ici commence le vrai travail d'équipe. une fois les faits
établis de par et d'autre, le CCF informe le train que le signal de voie
libre qui lui a été donné à Southwark lui sera enlevé. Le train est à
moins de un mille de Bruno Jonction, et à moins de 4 milles de
Southwark. |
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La confiance règne pas, comme ça! |
Une petite blague, rien de méchant. mais en aucun cas, il ne faut que les conversations tombent dans le non-nécessaire. |
| (Rires). La confiance règne, mais il va avoir le temps de passer avant que vous arriviez. |
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Le CCF confirme que retarder le CN 528 pour attendre que le train CN 401 arrive serait non-profitable pour la gestion du réseau. |
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Pourtant, j'ai jamais menti à personne, depuis 33 ans de service. |
nil |
| (Détecteur de boîtes chaudes) |
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Comme la conversation s'est tenu sur le canal 01 du CN, soit
le même que celui sur lequel diffusent les automates vocaux, il arrive
que certaines conversations soient coupées. Dans ce cas-ci, c'est le
passage du train CN 401 lui-même qui a fait déclencher l'automate. Si le
passage sur un automate est proche, les équipes s'abstiennent de
communiquer (sauf en cas d'urgence) afin de ne pas doubler avec les
automates. |
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Vous ne changez pas le signal à Bruno Jonction, là? C'est à Southwark que vous enlever le signal? À vous. |
Ici, le chef de train a eu une crainte que le CCF ne change
aussi le signal de Bruno jonction, moins d'un mille devant lui. Au poids
et à la vitesse qu'il va, impossible de s'arrêter avant le signal. |
| Exact. Southwark seulement. Southwark seulement. |
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Le CCF reconfirme l'information, pour ne pas que le train fasse des manoeuvres (i.e. mettre le train en urgence) inutilement. |
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Ok, c'est ça. On s'en venait sur un normale à
arrêt, vous nous l'auriez enlever dans la face. Southwark c'est beau. À
Southwark, on va avoir le temps d'arrêter. |
Confirmation des informations décrites ci-haut par le chef de train. |
| Ok. Merci. Terminé. |
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Fin de la communication. |