Bon, c'est pas juste pour le junior, qui absorbe les frais et ne peux profiter d'une priorité de passage, me direz-vous... Bien que cette vieille règle de cheminot avait une grande importance autrefois, alors que des centaines de petits réseaux s'entrecroisaient partout au pays, aujourd'hui les choses ont changé. Avec les deux réseaux majeurs (CN et CP), le nombre de traverse et la loi de la moyenne font qu'à la fin de l'année, la balance se tient presqu'au centre*.

Cette situation donne lieu à d'intéressantes anecdotes pour les amateurs de signaux, comme celle de voir des signaux typiquement CP sur le CN, et vice versa!

* Afin de maintenir la balance des coûts et des revenus générés par les traverses, les chemins de fer ont recours à divers stratèges économiques. C'est le cas de la traverse d'Allenby, à Québec. Le CP étant là le premier, il était donc senior. Or, le CP n'opère plus de train à Québec depuis lontemps. Il vendu toutes ses voies au Chemin de fer Québec-Gatineau. Toutes ses voies, sauf, la traverse comme tel. Pourquoi? Parce que le CN y est junior (et donc doit payer pour son entretien), et que VIA Rail doit passer ses trains de passager à destination de Québec (plusieurs trains par jour) par là, ce qui génère des droits de passage importants au CP. Le CP possède donc encore une subdivision de Trois-Rivières (subdivision à laquelle appartenait la traverse du temps du CP à Québec), mais qui ne contient que quelques pieds de rail, soit la traverse comme tel!